Überblick
Wer ein Seeschiff betreibt, haftet gegenüber Besatzung, Passagieren, Ladungsbeteiligten, Hafenbetreibern und Behörden. Diese Haftung deckt die Seeschiffshaftpflicht, international meist „P&I“ genannt (Protection and Indemnity). Getragen wird sie vor allem von P&I-Clubs, also Gegenseitigkeitsvereinen der Reeder. Für Schiffe ab einer bestimmten Größe verlangt das deutsche Recht eine Versicherung oder sonstige finanzielle Sicherheit. Spezialmarkt; im Wunschplan nicht vormerkbar, weil es kein Thema für Privatpersonen ist.
Wann kann es leisten?
Ein Dritter macht gegen den Reeder oder Schiffseigentümer berechtigte oder unberechtigte Haftpflichtansprüche geltend, die aus dem Betrieb des Schiffes entstanden sind.
Was versichert sein kann – und was typischerweise nicht
Kann versichert sein
- Tod und Verletzung von Besatzung, Passagieren und Dritten (typische P&I-Risiken laut International Group of P&I Clubs)
- Haftung für Ladungsschäden und Ladungsverluste
- Verschmutzung durch Öl und andere Gefahrstoffe
- Wrackbeseitigung sowie Kollision und Sachschäden Dritter, soweit nicht schon die Kaskoversicherung leistet
Typischerweise nicht versichert
- Schäden am eigenen Schiff; dafür ist die Schiffskaskoversicherung da
- Ansprüche, die über die vereinbarten Grenzen oder die gesetzlichen Haftungshöchstbeträge hinausgehen, je nach Bedingungen
- Risiken, die die Club-Regeln oder der Vertrag ausdrücklich ausschließen
Allgemeine Beschreibung. Was ein Vertrag konkret enthält, regeln seine Versicherungsbedingungen.
Für wen das Thema relevant sein kann
Kann relevant sein für
- Schiffseigentümer und Reeder in der Seeschifffahrt
- Charterer, die eigene Haftungsrisiken absichern
- Nicht für private Freizeitboote; dort gibt es eigene Wassersport-Haftpflichtdeckungen
Vorher zu klären
- Ob das Schiff unter die Versicherungspflicht nach dem Seeversicherungsnachweisgesetz fällt (Bundesflagge oder Anlauf deutscher Häfen, ab Bruttoraumzahl 300)
- Welcher Teil der Kollisionshaftung bereits über die Kaskoversicherung läuft
- Welche Nachweise und Bescheinigungen Häfen und Behörden verlangen
Überschneidungen mit anderem Schutz
- Schiffskasko: enthält einen Haftpflichtteil für Sachschäden durch Schiffsbewegung (DTV-ADS 2009, Ziffer 65)
- Gesetzliche Haftungsbeschränkung nach § 611 HGB und dem Haftungsbeschränkungsübereinkommen begrenzt in vielen Fällen die Höhe der Haftung
- Frachtführer- und Verkehrshaftung: betrifft Transportunternehmer, nicht den Schiffsbetrieb als solchen
Nicht verwechseln – verwandte Themen
- Schiffskaskoversicherung (gewerbliche Schifffahrt)Versicherungsart
Die Schiffskaskoversicherung ersetzt Schäden am eigenen, gewerblich genutzten Schiff und seinen Maschinen. Sie ist ein Spezialmarkt für Reedereien und Schiffseigentümer, kein Thema für private Boote.
- Binnenschiffskasko (Flusskasko)Variante
Kaskoschutz für gewerblich genutzte Binnenschiffe auf Flüssen, Kanälen und Seen. Der Markt nutzt eigene Musterbedingungen, zuletzt die ADB 2024 neben älteren AVB Flusskasko.
- FrachtführerhaftpflichtVariante
Frachtführer haften nach HGB für Verlust und Beschädigung des Gutes von der Übernahme bis zur Ablieferung. Wer im gewerblichen Güterkraftverkehr mit Be- und Entladeort im Inland fährt, muss diese Haftung nach § 7a GüKG versichern.
Was ist wichtig?
Gegenseitigkeit
P&I-Clubs gehören ihren Mitgliedern. Die zwölf Clubs der International Group decken nach eigener Angabe etwa 87 Prozent der weltweiten Hochseetonnage.
Pooling
Große Schäden oberhalb des Selbstbehalts eines Clubs werden nach einem Pooling-Abkommen unter den Clubs verteilt und zusätzlich rückversichert.
Versicherungspflicht
Nach § 2 SeeVersNachwG muss der Schiffseigentümer bestimmter Schiffe eine Versicherung oder sonstige finanzielle Sicherheit für Seeforderungen aufrechterhalten.
Wartezeiten, Grenzen und Nachweise
- Gesetzliche Haftungshöchstbeträge nach dem Haftungsbeschränkungsübereinkommen (§ 611 HGB), auch für Bunkerölverschmutzung
- Die Pflicht nach § 2 SeeVersNachwG gilt nicht für Kriegsschiffe und staatliche Schiffe ohne Handelszweck
- Selbstbehalte und Deckungsgrenzen nach Club-Regeln oder Vertrag
Fragen vor einer Entscheidung
- Fällt das Schiff unter die gesetzliche Versicherungspflicht, und welcher Nachweis wird verlangt?
- Welche Risiken deckt der P&I-Vertrag, und wo endet er?
- Wie greifen Kasko-Haftpflichtteil und P&I-Deckung bei einer Kollision ineinander?
Beispiel und Gegenbeispiel
Fiktives Beispiel mit Leistung
Beim Anlegen beschädigt ein Containerschiff eine Kaianlage, ein Hafenarbeiter wird verletzt. Die Ansprüche des Hafens und des Verletzten gegen den Reeder werden über die P&I-Deckung reguliert, soweit sie nicht der Kaskovertrag trägt.
Fiktives Gegenbeispiel ohne Leistung
Das Schiff selbst erleidet beim Anlegen einen Rumpfschaden, Dritte sind nicht betroffen. Das ist ein Eigenschaden und kein Haftpflichtfall; zuständig wäre die Kaskoversicherung.
Beide Fälle sind erfunden und dienen nur der Veranschaulichung. Sie enthalten keine Beiträge.
Quellen und Stand
Quellenstand: 21.10.2026. Diese Seite erklärt allgemein und ersetzt keine Beratung im Einzelfall; maßgeblich sind immer die Versicherungsbedingungen und gesetzlichen Regelungen in ihrer jeweils gültigen Fassung.
Alle 5 Quellen mit Verwendungszweck anzeigen
- International Group of P&I Clubs – About (öffnet in neuem Tab) – International Group of P&I Clubs, abgerufen am 21.10.2026
Verwendet für: P&I-Clubs als Gegenseitigkeitsvereine, typische Risiken, Anteil an der Welttonnage, Pooling
- Seeversicherungsnachweisgesetz (SeeVersNachwG) § 1 (Anwendungsbereich) (öffnet in neuem Tab) – Bundesministerium der Justiz / gesetze-im-internet.de, abgerufen am 21.10.2026
Verwendet für: Regelungsbereich: Seeforderungen und Wrackbeseitigungskosten
- Seeversicherungsnachweisgesetz (SeeVersNachwG) § 2 (Versicherungspflicht für Seeforderungen) (öffnet in neuem Tab) – Bundesministerium der Justiz / gesetze-im-internet.de, abgerufen am 21.10.2026
Verwendet für: Versicherungspflicht ab Bruttoraumzahl 300, Bundesflagge oder Anlauf deutscher Häfen, Ausnahmen
- Handelsgesetzbuch § 611 (Beschränkung der Haftung für Seeforderungen) (öffnet in neuem Tab) – Bundesministerium der Justiz / gesetze-im-internet.de, abgerufen am 21.10.2026
Verwendet für: Haftungsbeschränkung für Seeforderungen und Bunkerölverschmutzung
- DTV-Allgemeine Deutsche Seeschiffsversicherungsbedingungen 2009 (DTV-ADS 2009), Musterbedingungen (öffnet in neuem Tab) – Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV), TIS, Fassung Mai 2020, unverbindliche Bekanntgabe, abgerufen am 21.10.2026
Verwendet für: Abgrenzung: Haftpflichtteil der Kaskoversicherung (Ziff. 65), Sanktionsklausel